Bonjour!
Le
Moteur tourne nickel! La climatisation fonctionne!
Mais lorsque je mets la clim, le ralenti du moteur chute drastiquement!
Je ne trouve pas le problème!
Qq un à une idée?
Voiture 604 sl canadienne 1977 automatique (système anti pollution condamné)
Climatisation SL 1977
Climatisation SL 1977
Modifié en dernier par 604canada le mer. 10 mai 2023 12:51, modifié 1 fois.
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jeanvoine raymond
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Re: Climatisation SL 1977
Bonjour,
80% du régime de ralenti est confié au carburateur double corps Solex 35 CEEI.
Je suggère de contrôler d'abord que vous avez le bon (rep 176 ou rep 177 sur la plaquette alu), sur la base de la documentation suivante.
https://cdn.website-editor.net/f9d724a6 ... %2520G.pdf
Je reviens après votre confirmation (une photo des plaquette sur carburateur ou une photo des carbus (gicleurs)) ?
80% du régime de ralenti est confié au carburateur double corps Solex 35 CEEI.
Je suggère de contrôler d'abord que vous avez le bon (rep 176 ou rep 177 sur la plaquette alu), sur la base de la documentation suivante.
https://cdn.website-editor.net/f9d724a6 ... %2520G.pdf
Je reviens après votre confirmation (une photo des plaquette sur carburateur ou une photo des carbus (gicleurs)) ?
Re: Climatisation SL 1977
Merci! Oui tout est bon niveau carburateur! Ils ont été refait et le régalage est impeccable. Sans clim tout est comme neuf.
Il s’avère qu’il manque 3 éléments important sur le système antipollution/gestion de ralenti.
Nous sommes chanceux au Canada, il n’y a pas de contrôle technique ni anti pollution donc le système antipollution a été enlevé sur la voiture et elle fonctionne bien mieux.
En revanche, le système de gestion de ralenti est à réinstaller !
Je cherche ces pièces qui semblent jouer un rôle primordial: 1623.69 vanne pneumatique, 1623.20 valve d’injection et 1622.46 thermo valve
Il s’avère qu’il manque 3 éléments important sur le système antipollution/gestion de ralenti.
Nous sommes chanceux au Canada, il n’y a pas de contrôle technique ni anti pollution donc le système antipollution a été enlevé sur la voiture et elle fonctionne bien mieux.
En revanche, le système de gestion de ralenti est à réinstaller !
Je cherche ces pièces qui semblent jouer un rôle primordial: 1623.69 vanne pneumatique, 1623.20 valve d’injection et 1622.46 thermo valve
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STUDER Georges
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Re: Climatisation SL 1977
Bonjour,
Une solution peut-être ( à condition que vous soyez adhérent du club) est à trouver auprès de notre responsable "pièces de rechange", Monsieur Jean-Claude Debaulieu, que vous pouvez déja contacter dans un premier temps pour savoir s'il a éventuellement ces pièces en stock. Adresse email sur le site.
Bien cordialement et à bientôt peut-être
Georges
Une solution peut-être ( à condition que vous soyez adhérent du club) est à trouver auprès de notre responsable "pièces de rechange", Monsieur Jean-Claude Debaulieu, que vous pouvez déja contacter dans un premier temps pour savoir s'il a éventuellement ces pièces en stock. Adresse email sur le site.
Bien cordialement et à bientôt peut-être
Georges
Re: Climatisation SL 1977
Ok je lui ai envoyé un e-mail hier! Hâte de lire sa réponse!!!!
Re: Climatisation SL 1977
Bonjour Raymond, tout bon côté carbu 177! Voici les photos de mon carbu et qq documents faisant référence au dispositif de gestion de ralenti.jeanvoine raymond a écrit : ↑mar. 9 mai 2023 18:34 Bonjour,
80% du régime de ralenti est confié au carburateur double corps Solex 35 CEEI.
Je suggère de contrôler d'abord que vous avez le bon (rep 176 ou rep 177 sur la plaquette alu), sur la base de la documentation suivante.
https://cdn.website-editor.net/f9d724a6 ... %2520G.pdf
Je reviens après votre confirmation (une photo des plaquette sur carburateur ou une photo des carbus (gicleurs)) ?
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jeanvoine raymond
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Re: Climatisation SL 1977
Bonsoir 604 Canada,
Le premier document que vous présentez est ce que nous appelons le système de gavage en air au ralenti (EECS = Exhaust Emission Control System).
Ce système était réservé au moteur 112 indice de dépollution "E", c'est à dire pour les exportations USA "Californie".
Le moteur 112 "D" de l'exportation USA "fédérale" (tous les états sauf Californie) n'en était pas équipé.
Pour l'exportation "Canada", votre moteur est un moteur 112 indice de dépollution "Z", c'est à dire :
-Taux de compression 8,2 ;
-Allumage classique à rupteurs "Ducellier" (2 bobines) ;
-Aspiration des gaz de carter ;
Soit le même moteur que la grande exportation "Australie" (le sigle "Aus" sur les microfiches de pièces de rechange), à l'allumage près.
Et ceci est confirmé par vos photos.
En ce qui concerne vos photos :
Votre compresseur de réfrigération est un modèle "SMC", que je vous recommande de conserver, mais qu'il faut entretenir soigneusement. Si vous chargez en gaz R134, utilisez une huile Mobil EAC dédiée aux compresseurs de réfrigération.
Effectivement, pour les véhicules équipés d'une réfrigération, il y a une compensation du régime de ralenti selon que le compresseur est engagé ou pas.
La compensation du ralenti "réfrigération" se fait via le petit électrovanne monté sur le carburateur simple corps 34 TBIA (au dessus de la vis de richesse).
Sur votre photo 4 on voit très bien ce petit électrovanne, le feston 6,35 mm n'est pas connecté.
Pour information, un petit fil en série avec la commande de l'embrayage électromagnétique du compresseur actionne la bobine de ce petit électrovanne. On ne voit pas ce fil sur votre moteur.
Vous pouvez vérifier son état en reliant le + de votre batterie à cette languette de connection, le régime moteur doit augmenter quand l'électrovanne est alimenté.
Compresseur de réfrigération en marche, le régime doit être identique à celui sans compresseur.
Pouvez-vous me confirmer que vous avez un problème de "Kick down" avec ce véhicule ?
Merci.
Le premier document que vous présentez est ce que nous appelons le système de gavage en air au ralenti (EECS = Exhaust Emission Control System).
Ce système était réservé au moteur 112 indice de dépollution "E", c'est à dire pour les exportations USA "Californie".
Le moteur 112 "D" de l'exportation USA "fédérale" (tous les états sauf Californie) n'en était pas équipé.
Pour l'exportation "Canada", votre moteur est un moteur 112 indice de dépollution "Z", c'est à dire :
-Taux de compression 8,2 ;
-Allumage classique à rupteurs "Ducellier" (2 bobines) ;
-Aspiration des gaz de carter ;
Soit le même moteur que la grande exportation "Australie" (le sigle "Aus" sur les microfiches de pièces de rechange), à l'allumage près.
Et ceci est confirmé par vos photos.
En ce qui concerne vos photos :
Votre compresseur de réfrigération est un modèle "SMC", que je vous recommande de conserver, mais qu'il faut entretenir soigneusement. Si vous chargez en gaz R134, utilisez une huile Mobil EAC dédiée aux compresseurs de réfrigération.
Effectivement, pour les véhicules équipés d'une réfrigération, il y a une compensation du régime de ralenti selon que le compresseur est engagé ou pas.
La compensation du ralenti "réfrigération" se fait via le petit électrovanne monté sur le carburateur simple corps 34 TBIA (au dessus de la vis de richesse).
Sur votre photo 4 on voit très bien ce petit électrovanne, le feston 6,35 mm n'est pas connecté.
Pour information, un petit fil en série avec la commande de l'embrayage électromagnétique du compresseur actionne la bobine de ce petit électrovanne. On ne voit pas ce fil sur votre moteur.
Vous pouvez vérifier son état en reliant le + de votre batterie à cette languette de connection, le régime moteur doit augmenter quand l'électrovanne est alimenté.
Compresseur de réfrigération en marche, le régime doit être identique à celui sans compresseur.
Pouvez-vous me confirmer que vous avez un problème de "Kick down" avec ce véhicule ?
Merci.
Re: Climatisation SL 1977
Merci infiniment! Je vais tout de suite aller essayer cela!
Sauriez vous où je pourrais me procurer un catalogue de pièces détachées spécifiques pour ces 604 us can?
Sauriez vous où je pourrais me procurer un catalogue de pièces détachées spécifiques pour ces 604 us can?
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jeanvoine raymond
- Messages : 154
- Enregistré le : jeu. 7 oct. 2021 20:33
- Localisation : Ioanina, Grèce
Re: Climatisation SL 1977
Le catalogue pièces de rechange contient toutes les "grandes exportations" :
"S", qui est Suède, soit les motorisations indice de dépollution C, D, E, avec des précisions de type USA ou Japon lorsque pièces spécifiques (par exemple catalyseurs et compte tours associé).
"AUS", qui est Australie, soit les motorisations indice de dépollution Z (Canada, Australie, Nvle Zélande) et les conduites à droite.
Avec le moteur à injection indice "Z" naît le cas de Suisse (CH).
Les exportations par code G.H.I (tropicales, équatoriales, Climat continental) sont réputées "Pays chauds".
Il me semble que le club dispose d'un format numérisé de ces microfiches, nous avions lancé des copies papier entre 1994 et 1999 puis avions voulu passer le cap de l'an 2000 avec un CD, support très en vogue à l'époque.
"S", qui est Suède, soit les motorisations indice de dépollution C, D, E, avec des précisions de type USA ou Japon lorsque pièces spécifiques (par exemple catalyseurs et compte tours associé).
"AUS", qui est Australie, soit les motorisations indice de dépollution Z (Canada, Australie, Nvle Zélande) et les conduites à droite.
Avec le moteur à injection indice "Z" naît le cas de Suisse (CH).
Les exportations par code G.H.I (tropicales, équatoriales, Climat continental) sont réputées "Pays chauds".
Il me semble que le club dispose d'un format numérisé de ces microfiches, nous avions lancé des copies papier entre 1994 et 1999 puis avions voulu passer le cap de l'an 2000 avec un CD, support très en vogue à l'époque.