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Bonjour a tous

j'écris ici espérant trouver une solution

Je viens de terminer la restauration de ma 604 sti de 1982, elle est prête à passer le contrôle technique mais voilà que mon moteur fonctionne pas correctement

ce que j'ai fait:
- réfection du bloc kjetronic ( joints)
- restauration du réservoir ( resine restorm)
- remplacement pompe à essence
-remplacement accumulateur d'essence
- tête de delco
-bougies
- kit joint collecteur d'admission

et le soucis , à froid il démarre bien, tourne rond, prend bien des tours . Une fois bien chaud il se met à pas tourner rond et quand on accèlere il prend des tours mais c'est mou, une fois sur la route même phénomène aux premiers mètres sa accèlere bien et après pas de puissance et sa ratatouille

j'ai tenté d'agir sur la richesse et la vis d'air, mais rien de régulier, je sais plus ou chercher

Si vous avez une idée je suis preneur
Bonne soirée

Bonjour, juste une question ! Les injecteurs sont-ils propres étanches et non grippés ? L'accumulateur de pression a été changé ?
Les pressions à froid et à chaud après le régulateur de pression et avant le doseur distributeur sont-elles dans les tolérances ?
Bonne chance.
Eric.

Bonsoir

L'accumulateur de pression est neuf, les injecteurs sont des injecteurs d'occasion, contrôlés au Banc. Pour les pressions j' ai pas d'appareil pour contrôler

Bonsoir a tous

j'ai avancé un peu ...
Un fil de bougie inversé sur le delco ( j''y croyais pas...) j'ai donc changé tous les fils de bougie. Sa n'a pas changé si ce ne serait-ce qu'il tourne régulier et même à chaud.
J'avais un soucis de connection sur le réchauffeur d'air additionnel il restais ouvert, j'y ai cru , parce que le moteur à chaud tournais super bien et une fois parti sur la route même problème elle roule cepandant mieux mais avec une montée en accélération digne d'un 90 chevaux
Pensez vous à un souci de WUR ( régulateur de pression)?

Bonsoir

je sais qu'il y a pas trop de mouvement sur ce forum, je tente ma chance pour essayer de faire fonctionner ma 604. J'ai avancé dans mes recherches
l'allumage est ok
j'ai démonté et nettoyé le WUR, j'ai bien les bonne pressions, a froid, a chaud , avec et sans dépression et toujours le même problème une fois parti sur la route je perds la puissance. J'ai vérifié aux injecteurs, j'ai presque plus de débit

Je sais plus ou chercher ....


Merci
Bonne soirée

Bonjour,
Il y a longtemps que je ne suis pas intervenu sur le forum, ça me fait tout bizzare !
Le circuit d'injection K-jetronic peut être très capricieux tant il est exigeant en matière de propreté de tous les composants (il y a des filres tamis un peu partout) et sur les pressions.
En ayant lu ton sujet, tu mentionnes que tu ne disposes pas d'un moyen de contrôle des pressions. Comment as-tu pu déterminer que le régulateur de pression de commande est dans les tolérances ?
C'est assez souvent cet organe qui est à l'origine des problèmes de régime/puissance.
Je connaissais une personne très compétente, je ne sais pas si cette personne exerce encore. Quand on n'a pas le matériel et pas les connaissances suffisamment étoffées, c'est vite un calvaire.
Dis-nous où tu en es. Si je trouve un peu de temps, je suivrai ton post. Il me faut aussi raviver ma mémoire. La dernière fois que j'ai eu ce genre de situation, c'était en 2015. Depuis, la 604 tourne très bien, sauf qu'elle ne roule quasiment plus depuis un an (mon job est à 1000 kms du domicile principal)

Bonsoir

J'ai oublié de préciser, je me suis équipé de manos de contrôle entre-temps. J'ai même tenté d'augmenter l'épaisseur des cales pour augmenter la pression, effectivement lors de mon essai sur route j'ai plus de puissance, mais pareil au bout d'un petit moment je perds toute ma puissance... alors que les pressions sont encore correctes.
J'ai commandé une pompe à essence neuve, je me suis dit , j'ai peut être la pression mais pas le débit ....

Sinon je suis dans la drôme 26 tout près de valence


Bonne soirée

Hello Yoyo

Quand j'ai acheté ma 604 GTI en 2006, j'ai mis presque 3 ans avant qu'elle tourne bien.
Au début, elle tombait en panne d'essence s'il y avait moins de la moitié du réservoir... phénomène de gravité, la pompe de gavage (immergée) ne tournait plus.
Changement de la pompe... tournait rond, mais une fois lancé, des ratés, fallait conduire sur un filet de gaz.
J'avais changé pompe d'alimentation, filtre essence, tête doigt d'allumeur et fils bougies... Rien à faire.
Mais ... un jour, en se penchant sur la mécanique des fluides... on s'est rendu compte que la pompe de gavage tournait à l'envers.
Le fil d'alimentation étant noir, mais balançant du +12v ... on l'avait branché à l'envers.
Une inversion de fil plus tard ... la voiture renaissait.

C'est souvent les choses les plus bêtes qui ne sautent pas aux yeux.

Reservoir ... RESTOM ... faut que ce soit bien fait, et il faut aussi que les élément soient propres. Aussi, il ne faudrait pas que des particules de produits de la réfection de ton réservoir viennent colmater le filtre ou la pompe d'alimentation.

Si tu as la pompe de gavage, vérifie sa crépine et son bon fonctionnement.
Si tu changes la pompe d'alimentation, garde bien l'ancienne.
Tiens nous au courant.

@+
Xavier

Bonsoir

Merci pour ces pistes, c'est rassurant . J'ai vérifié la pompe de gavage, sa tourne dans le bon sens, l'essence sort bien. Ce weekend si j'ai le temps je vais changer ma pompe d'alimentation, j'en ai commandé une sur serie04, on verra bien. Quand au réservoir la résine à l'air de bien tenir le coup, j'ai pas de saletés ni de dépôt

Bonsoir,

Je viens de changer ma pompe à essence par une neuve, l'ancienne ne présentais pas de saletés à l'intérieur ... bilan, toujours le même problème
J'ai remis mes anciens injecteurs, je me suis dit , des fois que ... toujours la même chose

J'ai dévissé le WUR, enlevé le système à dépression et fait un réglage unique ( donc pas de variantes ) histoire d'isoler le souci du wur, j'ai le même problème

ce qui est étonnant c'est que c'est quand le moteur est bien chaud que j'ai ce problème et la chose de sure c'est qui l'accèlere pas parce que j'ai plus assez de pression aux injecteurs.
Je comprends pas le rapport moteur très chaud et perte de pression aux injecteurs ( malgré une pression correcte au mano)